nieuwe RSR delen aan het uitbroeden

 

Het maken van een RSR motor mount.

Moet nog her en der verstevigd worden voor het vermogen wat erop losgelaten wordt.

 

 

Wordt racy...

 



 

RSR tankdop met vulopening. Ben nog aan het twijfelen of ik het door de kap heen maak of er gewoon onder.

 Het geheel samen met wat rode accenten gaat mooi worden denk ik.

Zoals remklauwen, kleppendeksels en vierpuntgordels.

 

Ook goed in beeld is de afdichting van de stuurbekrachtigings aandrijving (die nu verwijderd is).



 

Na wat denkwerk heb ik besloten om het DME systeem links te laten liggen. Ik denk namelijk dat het beter kan. Vooral met de inlaat hoop ik winst te halen. Hieronder alvast een ideetje voor de ontseking; 2x EDIS 6 bobines





Kan HET vak niet jong genoeg leren!

 





Kleppendeksels en single poelie

 

Restauratie kleppendeksels.

JB weld doet wonderen echt top spul!

Met remklauwen verf rood gespoten.

 

 

Single poelie conversie

 



Nog een beetje bodywerk

Ha zie die wielen eronder!

 

Elk gewenste hoogte regelbaar ;-)




 

Nu kunnen we de wielmaten op gaan meten voor op maat gemaakte 16x9 en 16x11 inch 3-delige beauty's  

 





Vooral werken aan de body

Achter dwarsbalk begint ergens op te lijken!

 

 

Aangezien het een hardcore lichte sportwagen wordt geen stuurbekrachtiging. Deze afdichtdop zorgt er dan voor dat er geen olie uit de motor loopt.

 

Aangezien ik schroefveren (zoals de RSR ook had) wil monteren ipv torsieveren moet ik achter op de plek waar ze komen de schotels verstevigen.

 

 

Ow, wat wordt hij toch breed! 15cm breder dan Carrera breedte. 

Klusjes tussendoor

Even wat tussendoor gedaan zoals:

 

Koppakking vervangen van een Lagnuna 1.9 dci, bovenblok is gereviseerd het onderblok had ook een oneffenheid door de lekkage. Dit opgevuld met J-B Weld, zeer vlak gestreken en licht geschuurd.

Het zit nu 2000km al dicht en hoop nog heel veel km's meer.

 

Voor een maatje z'n Ground Control schroefset aangepast om door de keuring te kunnen komen (kan de veren nu helemaal naar boven vastdraaien want lagen eerst los als de auto van de grond ging).



 

Komplete dashboard/motorkabelboom vervangen van een Citroen DS 21 Pallas.

Motor aan de praat gekregen en deukje uit een scherm gehaald.

 

 

 

Oktober 2012: motor binnengekregen

 

Hier hebben we het hartje voor de auto dan!

Een geriviseerde 3.6 uit een 964 1990 inclusief modificaties (zoals koppakking ringen).

Heb er ook een 993 Maf sensor en RSR race uitlaatspruitstukken bij om in de toekomst mee te gaan stoeien voor een veel betere flow.

Let niet op de roestige uitlaat ophanging ;-)

 

De bekende ventilator al eens eerder gepolijst en glimt na uren werk, dat dan weer wel.

 

 

Hier fototje met de 915 magnesium versnellingsbak er half tegenaan.

Het vliegwiel aanpassen wordt een uitdaging!

 

 

 

 



Oktober 2012: begin werkzaamheden

 

Bezig met  werkzaamheden als bodykit, lelijk gerestaureerde plekken goed restaureren.
En interieur voor het grootste gedeelte leeggetrokken.
(Ook gereviseerde motor binnen gekregen daarover later meer)
Hieronder de achterbalk vervangen met maagdelijk staal, helaas nog lang niet klaar natuurlijk omdat ik het apestrak en origineel wil hebben!

 

 



September 2012: aflevering van de Porsche

Toen we terugkwamen van een weekje vakantie, hebben we de auto naar mijn loods gesleept. En daar is ze dan!

De auto is een 1973 Porsche 911T 2.4, maar is door de tijd heen wat meer op een Carrera gaan lijken. Gaat er allemaal weer af, maar dat terzijde.

Augustus 2012: aanschaf 1973 Porsche 911

 

Een paar maanden geleden heb ik afscheid genomen van mijn eerdere project. Terwijl de Abarth te koop stond, heb ik al uitgebreid rondgekeken naar wat het volgende project zou worden.

Op een maandagmorgen, de eerste ochtend van mijn vakantie besloot ik om het gewoon te doen. Ik kocht deze Porsche 911. Zonder motorblok, dat wel, maar daarover later meer.

Mijn vrouw was op z'n zachtst gezegd verbaasd. :-)